撑起强省会，又一“米”字型2014基金高铁城市呼之欲出

10月8日，津潍高铁济南联络线三座特大桥同步开工，摆开全线主体施工前奏。

津潍高铁归于京沪高铁二线——即“八纵八横”高速铁路网中的“第二纵”。在京沪高铁二线快速推进布景下，这条联通济南与滨州的联络线（下称“济滨高铁”），正在加快追逐。

济滨高铁正线全长145.299公里，规划时速350公里，建造工期4年。作为山东快速铁路网鲁北通道和济南都市圈城际铁路网的重要组成部分，这条高铁通车后，将一举完毕济南济阳区、商河县，以及滨州主城区、惠民县不通高铁的前史。更为重要的是，这条联络线，将补偿京沪高铁二线绕开济南的“缺憾”。

经过济滨高铁，以及未来的济莱临高铁，济南将交流起京沪高铁和京沪高铁二线两条南北大动脉，一起进一步强化济南都市圈和鲁北城市的互联互通，“米”字型高铁网加快成为实际。

01

早在2024年，济滨高铁就已归入山东省归纳交通网中长期开展规划。本年1月，发改正式批复，同步建造津潍高速铁路至济南联络线。

其间提及，济南联络线出资374.2亿元，其间本钱金187.1亿元由山东自己承当——由此也显示出山东推进这条联络线建造的决计。

依据规划，该线路建成后，将串联济南、滨州、东营，添补滨州、东营等乡镇节点与济南的联络短板。以济南为原点，连通省会经济圈兄弟城市，将完结半小时直达的方针，进一步增济南辐射带动才能。

“黄河三角洲区域，尤其是滨州、东营等归于省会经济圈，但不在交通干线上，交通不就是约束这些区域开展的重要因素。”山东财经大学区域经济研究院院长、教授董彦岭告知城叔，济滨高铁既能够把滨州串联到整个运送干线上，也能够对省会经济圈构成重要支撑。

2024年，济南、滨州、东营三市GDP分别为11432.2亿元、2872.11亿元、3441.72亿元，算计达1.77万亿元。常住人口分别为933.6万人、393.01万人、219.50万人，算计达1546万人。跟着“毛细血管”逐渐健全，将使得区域内资源与要素快速活动成为可能。

山东省区域和乡镇和谐布图图片来历：（征求意见稿）

“一体化最重要的就是交通联络，像许多要素的匮乏都能够经过这种快速活动来处理。”董彦岭以为，作为省会经济圈成员和济南直接串联，意味着能够经过这个节点和其他区域构成有用联接，含义严重。

详细到济南，济阳区和商河县都是北部重镇。济阳正在全面拥抱济南新旧动能转化起步区，打造高端工业集合区、黄河北区域性消费中心等；依托济滨高铁和德商高铁，商河将构成“T”字型高铁网，成为纽带节点。

本年4月，济南市第十二次代会明确提出，“汇全省之智、举全市之力，加快济南新旧动能转化起步区建造”“加强济阳、商河与起步区对接交融”。济滨高铁将商河与济南的时刻间隔拉近至半小时，也给商河融入起步区供给了根底。

02

普铁年代，济南在省内的纽带位置彻底能够用“非此不可”来描述。可是，进入高铁年代，京九高铁和京沪高铁二线相继“放下”济南，前者从聊城、菏泽南下，后者从滨州、东营、潍坊南下。

这带来的结果将是，富庶的胶东人流、物流北至北京、南至上海都将不用再经过济南。当地媒体曾剖析，济南不在京沪高铁二线站点中，关于济南和山东都是很大惋惜，这也给正在打造强省会的济南带来“高铁焦虑”。

怎么扭转势？山东大力推进两条联络线。

一条就是前述的济滨高铁，它就像京沪高铁二线这条“大脊柱”上引出的“小肋骨”；一条则是现已进入联调联试阶段的济莱高铁（济南东-港沟站-章丘南-雪野-莱芜北-钢城）。作为全国第一条市域高铁，其下一步还将交流京沪二线，南延至临沂，而且加强与连云港方面的联络。

图片来历：我国铁路

这不乏缓解京沪高铁二线对济南影响的考量。接下来，依托济南、滨州、临沂三个节点，京沪高铁和京沪高铁二线将完结横向交流，不只能够给沿线城市带来新的开展机会，干线之间的联通也将进一步扩大通道辐射效应。

值得一提的是，估计本年年底前，济莱高铁和联通济南东站、济南站两大铁路客运纽带站的黄东联络线，都将注册运营。到时，京沪高铁、石济高铁、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路互联互通，构成贯穿济南站、济南东站、济南西站三大火车站的环形高铁客运通道，省会交通出即将更为快捷。

山东高铁运营路程，也将由上一年2319公里进一步延伸至2447公里。当时，山东高铁路程全国前三，但仍有部分城市不通高铁，首要原因就是干线之间缺少彼此联络的“毛细血管”，这也导致部分干线负荷较重、部分区域又存在交通“死角”等问题。

董彦岭指出，这些“死角”首要在山东西部欠发达区域。除处在南北交通节点上的德州外，像聊城、菏泽、滨州、东营，甚至包含威海这样的城市，交通灵通性都受到必定约束。

不过，济南都市圈互联互通近年来推进很快，同城化不断加快。济南市城乡交通运送相关负责人此前表明，济南将“持续打造全域高快一体通道，强化中心城区与外围区县联络，并经过交通配套来强化外围区县之间的互通，推进县域经济开展。”

03

2024年5月，济南市发改发布音讯称，我国铁路总公司与山东省人民联合批复，济南“米”字型高铁计划正式浮出水面——

济南“米”字型高铁示意图图片来历：图片来历：大众日报

横向的是济郑高铁和济青高铁，竖向的是京沪高铁，左上的“一点”是石济客专，右上的“一点”是济滨高铁，左下的“一撇”是济济高铁（济南至济宁），右下的“一捺”是济莱临高铁（济南-莱芜-临沂）。

现在，在济南“米”字型高铁没有完结的线路中，郑济高铁山东段、济滨高铁正在建造，济莱高铁通车在即，最终的一“撇”虽进展最慢，但也已在路上。

作为劳动力、本钱和技能在空间活动的重要载体，高铁关于中心城市发挥资源集散效果，促进区域资源整合与分工尤为重要。从全国来看，郑州、西安、武汉、合肥等城市均提出建造“米”字型、甚至超“米”字型高铁纽带，其间郑州凭借郑渝高铁、郑济高铁郑濮段注册，现已成为首个建成“米”字型高铁的中心城市。

关于全力建造“强省会”的济南而言，“米”字型高铁布也是要害一步。依据，到2025年“米”字型高铁网根本构成，打造轨道上的省会都市圈。

这也意味着，留给济南写完“米”字的时刻，只剩两年多。

这对济南对周边城市发挥辐射和带动效果，甚至推进淄博、泰安同城化，带动聊城、德州、滨州、东营协同开展，无疑具有重要推进效果。

在山东省宏观经济研究院区域经济所所长、研究员高福一看来，区域一体化开展是大势所趋，交通一体化则是先导，经过交通一体化能够有力带动工业一体化的开展。比方，能够沿着大交通走廊建造一些大的工业廊带，促进区域深度交融。

依据济南的方针，未来要完结“123”客运灵通网，即省会经济圈内城市1小时灵通、省内首要城市2小时灵通、全国首要城市3小时灵通；以及“123”物流网，即省内1天送达、国内2天送达、世界首要城市3天送达。

董彦岭以为，经济圈内部区域联络比较密布，高铁、城轨等交通网络需求愈加网格化、微细化，“曾经是一条一条干线，未来要把更多干线串联起来，这样整个功率的提高可能是乘数效应。”