突发！铜业大国6.(002591)恒大高新2级地震，9城“失联”！罕见：这个品种飙升超50%！中金所澄清，事关期指

我们早上好，来看下重要音讯。

秘鲁产生6.2级地震，已导致阿雷基帕大区9座城市与外界失掉交通联络

据我国地震台网正式测定，北京时刻12月20日20时11分（当地时刻12月20日7时11分）在秘鲁产生6.2级地震，震源深度100公里，震中坐落南纬16.10度，西经72.85度。

当地时刻20日，秘鲁东南部阿雷基帕大区卡斯蒂利亚省发布音讯称，当天上午7时11分在该省首府阿普劳以西31千米处产生的地震，在多地引发了山体滑坡灾祸，导致该省9座城市与外界失掉交通联络。此外，途经秘鲁的泛美高速公路南段在该省境内有两处因为地震被逼中止交通。卡斯蒂利亚省表明，现在已派出救援队前去整理路障。坐落震中邻近的阿普劳市医院表明，现在没有接到地震形成人员伤亡的陈述。

作为仅次于智利的全球第二大铜生产国，据秘鲁能矿部核算，今年前8个月，秘鲁铜产值累计为177万吨，同比添加18.1%。2024年，秘鲁全年铜产值估量到达280万吨。

股指期货只允许进行套期保值买卖？中金所紧迫弄清

据报道，昨日，有单个自媒体宣称，“监管部门将推出约束卖空行为，股指期货只允许进行套期保值买卖”，引发商场重视。中金所相关负责人回应称，相关内容不事实。

其实，此前商场上关于股指期货的不实风闻曾呈现过屡次，业内人士提示，广阔投资者应留意鉴别信息，不信谣、不传谣。

在本月初举办的“第18届我国（深圳）世界期货大会”上，中金所副总经理史光伟曾表明，下一步，中金所将进一步遵循中心金融作业会议精神，执行好证监会的各项布置，对下一年的作业就四句话：1.保安全，保证金融期货商场的安全平稳运转；2.促发展，尽力为投资者供给更多、更安全、更高效的危险管理工具；3.强监管，加强监管才能建造，冲击违法违规的行为；4.建生态，跟各方一同讲好金融期货故事，营建金融期货健康的杰出生态。

集运指数（欧线）期货一个月涨近54%，商场人士：集装箱运力短期严重，长时刻宽松

12月20日，集运指数（欧线）期货主力合约触及涨停，涨幅10%，报1168.4点。值得留意的是，11月20日集运指数（欧线）期货主力收报758.9点，较12月20日午盘收盘的1168.4点上涨近54%。

昨日盘后，上海世界动力买卖中心公告称，自2024年12月21日（周四）收盘结算时起，集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的买卖保证金份额调整为14%，涨跌停板起伏调整为12%。上海世界动力买卖中心同日公告称，经研究决议，自2024年12月22日买卖起：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约日内平今仓买卖手续费调整为成交金额的万分之四。

广州金控期货研究所副总经理程小勇以为，11月下旬以来集运指数（欧线）继续上涨，首要是两个方面的原因：一是航运公司削减船只运力投进，期望推涨下一年的长时刻协议运价，因而在年末纷繁缩运力抬运价。另一方面是巴以抵触加重，红海邻近海域货船遇袭事情频发，低水位形成巴拿马运河拥塞迫使集装箱商船改动其惯例航线布置，许多船只绕道好望角，海运本钱上升和周期拉长让集运指数价格大幅上涨。

值得留意是，集运指数（欧线）期货近月合约涨停，可是8月及后续月份的合约大幅跌落，商场人士以为，这反响出集装箱运力短期严重而长时刻宽松的格式。

国泰君安航运研究员黄柳楠告知，从2024全年范围内来看，运力过剩概率更大，红海危机安稳、航线调整完毕后即期运价冲高回落是大概率事情，因而2406空配安全性相对更高。此外，盘面看昨日2404、2406、2408合约一起大幅增仓，部分资金关于EC或构建了正套战略进场买卖，也弱化了2406的走势。

程小勇以为，短期运力和本钱都在抬升。多家世界航运巨子公司宣告暂停红海飞行或绕行非洲好望角，也有部分航运公司已告知中止红海区域货品接载以及停订新舱。多家船东更新的即期商场运价显现，下一年1月初多条欧洲航线以及地中海航线已完成翻倍提价。本来能够经过苏伊士运河缩短欧亚之间飞行旅程的货品，改道好望角无疑面对直接本钱的上升和周期拉长。约有10%的全球海上货运和25%的集装箱运送需求经过苏伊士运河，现在这些暂停红海航运服务的集装箱运力算计占全球集装箱总运力的74%。

“长时刻来看，集装箱运力过剩的格式并没有改动。集装箱船手持订单量反响造船厂当时正在制作和未来几年行将制作的船只数量，是造船竣工量的先行目标，代表着未来交给船只的潜力。”程小勇说，2024年10月，全球集装箱船手持订单量高达727.1万个规范箱，约881艘或1560万TEU。

据Alphaliner核算数据显现，2024年以来，全球集装箱船运力继续攀升，从2024年2月的2434万TEU、6224艘添加值2024年12月的超2800万TEU、6663艘。据测算，全球315艘集装箱船搁置，运力过剩超越100万TEU。

关于当时的进出口状况，程小勇告知期货日报，从全球交易来看，前三季度全球货品交易量同比是下降的，海外经济减速和国内经济复苏导致世界货品交易量疲软。据荷兰核算发布的数据，2024年9月，全球货品交易指数下滑至132.08，较去年同期下降3.3%。

“当时出口总量疲弱，但因为近期班轮公司决议绕道好望角，形成了很多订舱需求提早，商场近两周订舱热心较浓。”黄柳楠说，红海形势继续发酵对EC基本面影响首要体现在：一是因避开红海而挑选绕航会添加远东到北欧航线3200海里（或30%）的运距，依照规范运营航速核算，班轮公司坚持周班服务需在每条航线装备12—13艘船的基础上再添加2—3艘船，绕行对北欧航线的运力丢失约为20%。二是即期订舱商场供需平衡趋紧，绕航与春节前出货潮共振推升运费，船公司在1月的报价或许存在进一步上涨的空间。

实际上，进入四季度，我国进出口康复脚步不一致，力度仍是偏弱，其间11月以美元计价的出口金额同比增速由负转正，而进口金额同比增速再次转负。假如除掉价格要素，依照海关核算的货运量比照，10月和11月出口货运量同比仍是负添加的，可是进口货运量在11月同比增速升至5.8%，阐明内需有所康复。

“展望2024年，我国出口面对欧美经济减速的压力，不过因为我国制作业晋级和新动力汽车出口竞争力很强，所以出口不至于失速，但微弱的出口添加估量也难以呈现。进口康复会有所加速，因地产对经济连累削弱和国内基建投资、消费还处于复苏的途径傍边。”程小勇说。

关于集运指数（欧线）未来走势，黄柳楠以为，短线2404合约慎重看多，或仍有必定上涨空间，但节奏存在较大不确定性。长时刻看，海外经济体去库周期步入结尾，下一年存在寻底反弹的或许性，但在季节性冷季的一季度敞开趋势性补库概率偏弱。放下进口需求自身的季节性，年内或跟着海外宽松呈现阶段性需求总量扩张的格式，但高利率格式下继续的时刻和空间都较为有限。供给来看，欧线全年均面对运力投进的压力。从现有的订单交给方案看上半年运力投进速度较快，下半年略有放缓。关于单边价格走势的预判，2404合约在下一年一季度有时机检测700点，但假如欧元区走弱超预期，仍有或许阶段性跌破500点。往后看，高息环境继续施压欧洲进口商的补货动能，6月或许呈现旺季不旺的景象，这种状况下，价格在低位继续的时刻或许延伸至6月份。

程小勇以为，在红海危机没有完毕之前，近月合约还将坚持强势，假如在春节前完毕，那么涨势会中止，假如春节后完毕，那么近月合约还将进一步冲高，因春节后我国出口对集装箱的需求会呈现大幅添加。远月看，跟着新的集装箱运力不断投进，尤其是下半年超越300艘运力投进，会加重全球运力过剩的压力，这给集运指数期货远月合约构成抛压，近远月价差扩展的趋势短期难以反转。