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2020年初，疫情的发生，加速了国内汽车市场下行，使得经销商生存压力显著增加。近日，中国汽车流通协会发布全国汽车经销商生存状况调查结果：2020年上半年，国内汽车消费市场新车销量不佳，传统经销商业务盈利能力下降。具体来看，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

与此同时，经销商对厂家总体满意度持续走低。由于新车毛利率下降，全国汽车经销商售后收入仅为去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，众多经销商处于亏损状态，超千家4S店退网。

《证券日报》记者观察到，从调查结果来看，2020年上半年品牌分化明显，只有20%的经销商基本完成销售任务，实现销量正增长的经销商占比21.5%，豪华、进口品牌情况相对较好，在实现销量正增长的经销商中占比60%;超过三成的经销商销量同比下降30%以上。

需要看到的是，市场发展遇到重重阻力后，凭借政府密集出台了一系列促进消费的政策，厂家与经销商共同“抗疫”，经销商经历了“寒冬加剧”到“微弱回暖”的市场变迁。从单店盈利情况来看，尽管汽车厂商对经销商提供了大量的帮扶政策，来保证其正常经营，但亏损经销商比例仍然较高。上半年，新车销量整体下滑，单店平均销售收入仅为2019全年的37.6%。

根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年，乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%，有1019家4S店退网，新增824家4S店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，如自主品牌的红旗和一汽大众捷达网络数量增速较快，也有部分增长来自于4S店原址上的投资人更换等。今年二季度进入比较集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会持续。

在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况后，今年上半年经销商新车收入平均为0.76亿元，新车毛利率进一步下降至-3.5%，“销售即亏损”的局面进一步加剧;2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅占16.3%。

在经销商满意度方面，今年上半年经销商总体满意度为基本满意，为76.0分，比2019年下降1.1分。除了经常提及的库存等一系列问题外，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。

从品牌类型来看，高端品牌有所上升，合资、自主品牌的满意度均有不同程度下降。其中高端、进口品牌的得分最高，为84.3分，上升1.8分;自主品牌得分最低，为71.2分，同时下降幅度最大，降幅达到3.7分。新浪汽车财经专栏作家林示告诉《证券日报》记者，这主要是因为部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢，以及对于区域市场的变化未能做出营销策略及时调整。

对此，流通协会副秘书长郎学红在接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业进入大浪淘沙阶段，品牌分化日趋明显，一些弱势品牌面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善关注度提升较快，由于当前合同中对经销商的保护满意度比较低，所以经销商满意度有所下滑。同时，经销商对厂家捆绑销售反馈的意见比较多，也引起经销商反感。

谈及对于2020年全年预期，流通协会方面表示，仅有29%的经销商认为全年可实现增长，有43%的经销商认为车市负增长在15%以上。

“目前的形势下，下半年疫情防控形势仍不能放松，出口受到限制等经济环境将不利于汽车消费增长。”林示预测，下半年市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。下半年经销商降价优惠促销力度将不断加大，经营压力仍不容乐观。