不起火不爆炸 长城汽车大禹电池2024年实现全面应盛洋科技股吧用

近日,中國汽車工業協會公佈了上半年中國汽車市場整體銷量數據,1-6月份,新能源車型銷量達120.6萬輛,同比增長2024年來電池技術的快速發展對消費者續航里程痛點的滿足。但要獲得更多消費者的認可,還需進一步滿足冬季續航、電池安全等痛點。

當前主流電池路線有兩條,磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池高溫下安全性相對更優,但低溫續航縮水明顯,且能量密度相對較低,當前系統能量密度最高僅140~160Wh/kg。而三元鋰電池的低溫放電性能和能量密度明顯高於磷酸鐵鋰電池,NCM811三元鋰電池系統能量密度最高可突破190Wh/kg。隨着鎳含量的提高,正極材料的穩定性也隨之下降,導致熱失控引發電池自燃風險上升。因此,解決高鎳三元鋰電池熱失控問題成爲眼下最優的電池解決方案之一。

如何解決高鎳三元鋰電池熱失控安全問題,已成爲新能源汽車行業技術研發的重點課題。6月29日,長城汽車發佈了以“大禹治水,變堵爲疏”爲設計思路,能夠有效解決不同化學體系電芯發生熱失控之後的起火、爆炸問題的大禹電池,一舉打破高安全、高能量密度不可兼得的技術瓶頸。

全新設計理念大禹電池不起火不爆炸

在技術層面上,大禹電池通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻8大全新設計理念,數十項核心技術專利,實現了多項技術相互融合,保證了“大容量高鎳電芯”、“電池包任意位置”、“單個或多箇電芯”觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸的核心優勢。

大禹電池擁有8大全新設計理念數十項核心技術專利

其中,定向排爆作爲大禹電池的核心技術之一,可結合電芯防爆閥位置,設計熱失控後氣火流路徑,並通過分流、導流,雙向換流等將火源快速引導至滅火通道並安全排出。同時對高壓連接及高壓安全區域進行高溫絕緣防護,消除高壓起弧的風險。

在設計理念全面優化的同時,大禹電池還採用了全球最爲嚴苛的安全測試方式,實現了對安全性能的全面考驗。大禹電池採用行業公認最具挑戰性的三元811體系高鎳大容量電芯,因該電芯針刺和加熱觸發熱失控劇烈程度相當,但加熱產生的大量熱源要比針刺嚴苛。觸發位置爲模組中間電芯,而且是採用全球最嚴苛的兩個電芯連續觸發的測試方式。

以嚴苛測試全面考驗安全性

在實際的測試過程中,大禹電池內部發生3次多箇電芯連續觸發熱失控現象、溫度最高達到1037℃、電池包內氣壓達到三次高峯、瞬間最高氣壓約16kPa的情況下,依然保證了不起火、不爆炸的過硬安全性能。與此同時,通過尾部安全位置的滅火盒設計,還成功將外溢煙霧的最高溫度控制在100℃以下,避免對周圍產生二次傷害。

在實際測試中,無明火外溢和爆炸現象

無論是全新的設計理念,還是在嚴苛測試中的亮眼表現,大禹電池都實現了在安全性方面的全面領先。而除此之外,針對設計研發流程,長城汽車以大禹電池爲載體,同樣進行了顛覆性創新。

大禹電池方案設計開創性構建了整包級,熱失控燃燒模型,以氣流和火流多維度擬合仿真,填補了行業空白,顛覆了在熱失控領域先開發再測試的傳統方式,實現無實包條件下全數字化熱失控虛擬仿真,有效掌控電池安全設計結果,在進一步提升研發效率的同時,也爲後續電池安全技術的更多升級提供了堅實基礎。

專利技術免費開放賦能電池行業整體發展

在行業層面上,長城汽車所提出的隔斷、疏導、換流、自滅火等全新理念,相較於目前主流設計思路,不僅能保證電池安全性的進一步升級,更在成本控制、電池電量佈置、能量密度等方面實現了多方平衡,更好地滿足了實際應用中的各項需求。在各方面技術優勢的加持下,大禹電池計劃於2024年正式應用,面向下一代全新電動車,搭載於長城汽車旗下新能源系列車型。

大禹電池計劃2024年實現全面應用

如果說大禹電池的全新技術,是爲電池安全痛點久攻不下的新能源汽車市場帶來的極大驚喜,那麼其專利免費開放的重磅舉措,則進一步將技術驚喜轉化爲行業財富,爲電池行業整體發展實現賦能。

大禹電池免費開放專利

當下的新能源汽車市場,隨着各個車型、品牌競爭的日趨激烈,技術優勢無疑將成爲滿足消費者需求,實現車企破局領先的重要基礎。而與此同時,不同車企由於設計理唸的截然不同,導致無法精準聚焦研發力量,在市場熱度持續攀升的背景下,圍繞電池的諸多技術仍存在極大突破空間。

長城汽車此次以大禹電池作爲契機,推動專利免費開放,在主動消除技術壁壘,實現成果共享的同時,也將通過全新的安全技術理唸對行業發展起到極大導向作用。

本次大禹電池的全新發布,通過電池安全設計創新理念、專利技術開放等舉措,既體現長城汽車作爲自主品牌技術領導者的過硬實力,更突出了長城汽車始終以消費者爲首位的企業風範,相信隨着技術研發的不斷深入,大禹電池將爲電池行業注入更多推力,爲新能源用戶提供更加安心便捷的出行體驗。