[600353股票]运价连涨4个月，中欧班列8月“一舱难求”

　　業內認爲，歐洲的運輸需求還是比較旺盛的，到10月份仍然是外貿運輸的旺季，因此，各大平臺的艙位可能還會比較緊張。

　　隨着外部環境變化和我國外貿出口回升，中歐班列自5月開始量價齊漲，8月數據也顯示，各大平臺班列價格繼續普遍上調。與此同時，今年中歐班列累計開行量也較2023年提前19天破萬列。

　　那麼，在運價連漲4個月，並且海運出現一定緩解的背景下，後續中歐班列有哪些新趨勢？

　　運價連漲4個月

　　受紅海危機等因素的影響，海運價格在4、5月份大幅上漲，中歐班列的需求也持續增長。今年5月份，中歐班列共開行1724列，發送貨物18.6萬標箱，同比分別增長14%、13%，創單月運量新高。此後，中歐班列一直保持這麼高的運量。

　　國鐵集團日前發佈的數據顯示，今年1~7月份，中歐班列累計開行11403列，發送貨物122.6萬標箱，同比分別增長12%、11%。其中7月份開行1776列，發送貨物18.5萬標箱，連續3個月單月開行超過1700列。

　　在運輸量增長的同時，班列價格也在大漲。5月，中歐班列各大平臺歐線價格上漲10%~20%。四川新絲路多式聯運有限公司總經理助理唐婷婷向第一財經表示，在5月大漲的基礎上，6月和7月運輸緊張有所緩解，價格依然保持小幅上漲。

　　微信公衆號“絲路拓客”發佈的監測數據顯示，在5月大漲之後，6月各大平臺價格漲幅爲8%~16%，7月漲幅回落至3%~5%。而各大平臺公佈的8月發運計劃和訂艙價格，仍然整體呈現上漲趨勢。

　　其中，重慶、成都出發的各條線路上調均值爲300美元；成都到羅茲快線上調400美元；西安發到馬拉、杜堡、漢堡等站點的上調幅度在200至700美元不等；鄭州出發的各條線路普漲，幅度在200至500美元之間；義烏價格保持不變，但快線相比普線高出500美元。

　　唐婷婷表示，實際上，最近貨運量與往年相差不大，價格上漲的主要原因是8月開始中歐班列艙位比較緊張，每個平臺一年的開行計劃有一定的配額，在成都、重慶和西安這些大的平臺，項目貨佔用了相當一部分比例的配額，下半年艙位供給就顯得尤爲緊張了。

　　“絲路拓客”監測顯示，在歐線方向，8月，隨着各平臺計劃的減少，大部分站點的艙位已基本售罄，只有下旬到月底有少量餘艙，這無疑給貨主和貨運代理帶來更多壓力和困擾。市場即期運價和平臺訂艙價格相比高出800~1000美元。

　　在這種情況之下，成都、重慶的艙位情況都比較緊張，貨主需在發車前10~15天計劃安排，以便鎖定艙位，確保貨物及時裝運。西安8月下旬幾乎沒有圖定計劃，只有臨時計劃可供使用，而且可能會面臨延誤的風險。

　　此外，在俄線方向，大部分站點8月中下旬的班列計劃縮減，俄線艙位供給不足和價格相當不穩定。部分線路的市場即期運費產生了較高的溢價，託運人需要支付更高的費用來獲取艙位。華南地區經二連浩特到莫斯科的價格在5600美元以上，呈現出15%以上的漲幅。成都、重慶始發的班列艙位溢價在300~400美元之間。

　　後市將怎麼走

　　唐婷婷認爲，歐洲的運輸需求還是比較旺盛的，到10月份仍然是外貿運輸的旺季，因此，各大平臺的艙位可能還會比較緊張。

　　從外貿數據來看，今年前7個月，我國外貿保持穩中向好態勢，貨物貿易進出口總值24.83萬億元，同比增長6.2%，進出口規模創歷史同期新高；7月當月進出口同比、環比均增長，同比增速連續4個月保持在5%以上。

　　在外貿持續向好增長的背景下，運輸需求還是客觀存在的。

　　唐婷婷表示，運輸價格上漲的一箇重要原因就是集裝箱租賃價格。在5月緊張的時候，沿海港口集裝箱租賃價格超過3000美元，現在沿海港口的集裝箱租賃價格已經下降到2000美元以內，不過，內陸城市如成都、重慶和西安仍面臨缺箱。

　　“絲路拓客”監測顯示，隨着市場供需關係的不斷優化，8月歐線集裝箱租賃價格進一步緩慢回落。從沿海各港口至漢堡和杜伊斯堡的租金價格下降了100~200美元，環比下降幅度爲5%~8%。但是，內陸城市集裝箱租賃價格依然居高不下且變動頻繁，需要實時動態關注。

　　實際上，在中歐班列價格持續上漲的同時，由於班列開行數量的增長，導致口岸擁堵、運行時間遲滯以及境外段不確定性等問題，有的班列整體運行時間已經超過1個月。因此，班列運行效率成爲重要的考量。

　　在這樣的背景下，全程時刻表班列應運而生。所謂全程時刻表，就是固定車次、線路、班期和運行時間，班列全程按圖按點開行，有效控制中歐班列各環節作業時間提高運輸時效，被稱爲國際鐵路上的貨運“快鐵”，具備時效精準、安全可靠、服務優質等特點。

　　在西安和成都等城市之後，今年6月15日起，全程時刻表中歐班列開行規模擴大，重慶、義烏、武漢、廣州等第三批城市首開全程時刻表中歐班列。全程時刻表中歐班列開行由每週5列增至每週17列，上述6地至德國杜伊斯堡、波蘭羅茲等線路，按照客車化開行。

　　不僅如此，提升三條主通道運行效率的同時，跨裏海中歐班列常態化穩定開行。自7月1日起，國鐵集團按照“一日一班”的頻次，常態化開行中國西安至阿塞拜疆巴庫的中歐班列，全程運輸時間約12天。