监管层重拳出击 汽车远程升级将有规可中国互联网信息中心循

图虫构思/供图 韩忠楠/制表 翟超/制图　

韩忠楠

“半年前下手了一辆特斯拉国产Model 3长续航版，第一次进行OTA晋级（轿车长途晋级）时就遇到了问题。”

家住北京市海淀区的王先生告知，据他了解，不少特斯拉车主在第一次进行OTA晋级时均遇到了卡顿的问题，在耗费了挨近10G流量后，他挑选前往特斯拉的维修中心，在作业人员的协助下衔接了店内的Wi-Fi才得以完结晋级。

近年来，越来越多的智能轿车走向消费商场，OTA晋级也逐渐成为智能轿车的优势地点。经过OTA功用，整车企业可以长途完结对车辆功用的前进，或增设新功用，前进个性化程度，乃至可以修正软件毛病、缝隙等，大大前进了车辆晋级的功率，也减少了整车企业与用户的本钱。

不过，跟着OTA功用的日渐遍及，与之相伴的各类问题也逐渐露出出来。日前，商场监督办理总发布了，以强化对OTA功用运用的监管力度。

上海机动车检测认证技能研究中心有限公司数据中心主任张超告知，轿车的OTA晋级不同于消费类电子产品的OTA晋级，牵扯到交通安全和乘员安全问题，且更新频率很快，假如不加以监管，或许会引起轿车安全质量的失控。现在将OTA归入轿车召回监管存案仅仅开端，未来围绕着轿车软件层面的监管会愈加严厉和标准。

优势与隐忧并存的OTA

OTA全称为Over-The-Air technology，详细指的是经过移动通讯的接口完结对软件进行长途办理。就轿车范畴而言，OTA最早呈现在特斯拉2024年推出的Model S车型上，其更新规模触及自动驾驭、人机交互、动力、电池系统等。

近年来，跟着越来越多智能轿车的诞生，软件在轿车整车中的效果日益凸显，而OTA也成为了整车企业完结对车辆晋级的重要办法。现在，轿车OTA大体分为两类，即FOTA（固件在线晋级）和SOTA（软件在线晋级）两类，前者是完好的系统性更新，后者则是迭代更新的晋级。

一位不肯签字的轿车工程师告知，此前整车企业假如发现车辆有待改进的部分，一般的做法是推出改款车型，时刻周期短则一年，长则两三年。现在的车辆愈加智能化，经过OTA的方法可以敏捷处理问题，不只能下降车企的运营本钱，也愈加利于前进顾客的用车体会。

咨询组织IHS的一项猜测显现，轿车制造商从OTA软件更新中节约的本钱将从2024年的27亿美元增长到2024年的350亿美元。

了解到，OTA功用除了可以长途为用户修正软件毛病，大幅度缩短中心进程外，还可以增设新功用，前进车辆的个性化等。

因而，继特斯拉之后，越来越多的车企开端在车辆中运用OTA功用，其间既包含蔚来轿车、小鹏轿车、抱负轿车、威马轿车等新造车企业，也包含了部分传统车企。商场研究组织ABI Research表明，到2024年将有2.03亿辆轿车能经过OTA方法更新软件，其间至少2200万辆轿车还能经过OTA更新固件。

“不必跑去4S店就能完结晋级，关于车主来说，OTA功用仍是很便利的。”一位威马轿车的车主告知，自从2024年9月底购买了2024款威马EX5探究版后，他便感触到了OTA晋级的优点。不过，现在威马轿车的OTA功用，长途晋级只限于文娱功用，更多触及驾驭功用层面的仍是要前往4S店进行现场晋级。

与威马轿车相对保存的OTA晋级方法不同的是，现在特斯拉、蔚来轿车、抱负轿车、小鹏轿车等车企均可以彻底经过长途晋级的方式，对车辆的功用进行优化。不过，也有车主向反映，他购买的车辆的OTA晋级进程并非一往无前。

特斯拉车主王先生泄漏，在他第一次给车辆进行长途晋级时就遇到了卡顿的问题，最终只能前往特斯拉维修中心，由作业人员衔接店内Wi-Fi才完结了顺畅晋级。据他介绍，与他有相似阅历的车主不在少数。

“其时店内作业人员给的解说很唐塞，只说第一次晋级文件比较大，才会呈现卡顿现象。”王先生告知，因为在尔后的OTA晋级中没有再遇到过相似的问题，他便没有诘问，且从运用的感触来说，OTA晋级的确很快捷。

“坦白讲，特斯拉的车辆每次进行OTA晋级后，供给的新功用的确很有用，比方锁车自动关窗功用就是在某次OTA晋级后增设的。”王先生泄漏，这个功用有用避免了锁车后忘关车窗的失误呈现。

张超判别，整体来说，OTA晋级大大前进了整车的迭代速度，关于整个轿车职业而言，是一大前进。现在关于职业来说，最重要的作业是厘清怎么运用这种技能，怎么完结更好的监管，把或许触及的安全危险降至最低。

加强对轿车OTA召回监管

“让车辆具有生长的特点。”在采访进程中，一位轿车工程师告知，无论是关于企业自身仍是顾客，OTA功用均是大有益处的。但在实践的运用进程中，职业界却呈现了部分车企假借OTA之名钻空子的行为，这其间最杰出的就是将本应该召回的车辆，以OTA的方法悄悄处理车辆危险。

依据商场监督办理总缺点产品办理中心发布的统计数据显现，从2024年到2024年，全球轿车召回事例中与软件相关的召回次数每年占比均高于40%。仅中国商场，到2024年触及程序或软件问题的召回就达到了213次，触及车辆683.02万辆，约占总召回数量的9%。

业界人士告知，从数据上来看，触及软件召回事例已有逐年上涨的趋势。现在鼓舞企业运用OTA功用，但绝不是期望经过OTA的方法来代替、躲避召回。

根据这样的布景，日前，商场监督办理总印发（下称），以标准OTA技能在召回作业中的运用。

显现，即日起一切选用OTA方法对已售车辆展开技能服务活动的出产者，都应依照及的要求，向商场监管总质量开展存案。

此外，关于2024年1月1日至今已施行的OTA技能服务活动，出产者应于2024年12月31日前弥补存案。如发现出产者存在未按规则存案有关信息或召回方案、不合作缺点查询、隐秘缺点或未依照已存案的召回方案施行召回等违法行为的，将严厉依法处理。

蔚来轿车品牌公关部内部人士告知，长期以来，蔚来轿车均向商场监督办理总缺点产品办理中心自动进行FOTA存案，到现在，蔚来已完结一切推送过的FOTA版别存案。

小鹏轿车内部人士也回应称，公司会恪守相关方针法规，一起小鹏轿车一直把用户安全放在首位，规划、研制、出产等各个环节都会严厉执行相关准则。

毫无疑问，的发布在准则上束缚了相关企业，愈加有利于OTA功用的优化以及轿车的智能化开展。不过有职业专家提出，监管部分出台方针有意对OTA技能召回加强监管，有必要会同相关企业、检测组织、安全部分等一起讨论，将办理办法进一步细化，以法规或办理办法的方式推出，以构成愈加强制的束缚。

有利于推进整车智能化

“发布后，我有关注到，个人觉得这对顾客是一大利好，在有用的监管下车企推出的OTA技能将愈加标准，也能愈加满意顾客的需求。”特斯拉车主王先生告知。

而来自车企的内部人士则告知，现在车企在做OTA晋级时，大多数都是靠企业自身的诚信系统，不扫除有一些车企在假借OTA之名做修修补补的作业。“OTA应该是承当如虎添翼的人物，给车辆功用进行优化，而不该该是为毛病进行亡羊补牢。”上述人士以为，方针推出后，十分有利于对车企的束缚，也能愈加正向地推进整车的智能化开展。

了解到，除了商场监督办理总开端着手加强对OTA技能的监管外，工信部及相关部分也在准备加强对该技能运用的监管作业，乃至考虑将OTA等技能列入车辆产品准入的规模，以加强对车辆准入的监管。

在这样的强监管下，车企应该作出哪些相应的调整和办法？张超表明，主张整车企业在对车辆进行规划时，应该考虑把软件进行模块化规划，这样愈加利于若干功用模块OTA独自晋级；一起车企应该更多地运用仿真测验渠道，加强对OTA功用的仿真测验，究竟任何一个功用的改变都或许会牵扯到整个车辆，牵扯到人身安全。因而，主张车企在研制环节，可以愈加重视测验，尤其是加以仿真测验，以保证OTA功用的安全性和稳定性。